記得公元2000年的那年，即十幾年前的某一天，在電視上看到德國的高速公路發生了嚴重汽車追尾事故，相隔沒有多長時間，又看到報道講：德國有一位科學家，制造出一輛“無人駕駛汽車”，應用了先進電腦技術，能掃描路況的障礙物，以每小時十五公里的時速行駛。當時，我聯想后就寫下了一段日記，標題為：“人有我們也要有，人沒有的我們也要有”，可是這篇日記已丟失了。

記得當時日記寫的大概內容是這樣：我國高速公路起步比較晚，目前汽車也沒有發達國家人平均數量那么多，高速公路汽車追尾事故也少有報道。不過，隨著經濟快速發展，在不遠的將來，將會趕超發達國家的汽車總量。那時，高速公路的汽車追尾事件是避免不了的。問題的是，我國在近代史上，科技發明創造確實落后于西方國家，汽車飛機，以及高速公路的先進技術都是引進、模仿而得以制造出來的。那么，目前我國汽車的制造業從技術上已經模擬得相當先進了。當然，還有一些相對更先進的技術得摸索著追趕。

不過，引進和模仿而趕上國外先進技術，并不等于我國汽車技術有重大突破。有些技術確實“還得摸索著追趕”，有一些小技術就應該有所改進了，不要老是以“引進和模仿”為“自豪感”。猶如，從外國發明汽車至今，汽車與汽車在行使之間的安全提示，就是設置在前后“四盞燈”和一對喇叭，根本沒有多大改進。按照目前我國的制造技術，就不能突破外國的技術圈圈，提前改動一下嗎？

就前面講到：德國科學家能制造出“無人駕駛汽車”，我們一時無法引進和模仿，但可以從現有技術上，再加上“電腦”技術對面前的障礙物進行掃描，并能使用“無線”、“紅外”等飛機使用的先進技術，作為汽車發射本車在行駛過程中的各種信息參數，如車速、車道、轉彎、超車請求等等，還能及時接收其它前后左右車輛的信息參數。做到在沒有完全由“無人駕駛”的技術情況下，人眼觀測路況和同時從儀器顯示信息中了解路況的第二代“模擬技術”。這樣，也許就是向今后全自動“無人駕駛”技術再邁開關鍵的一步。

將來，在汽車“無人駕駛”時代時，很可能會在公路兩邊再加上接受汽車發出信息和反饋信息的儀器，來指引汽車安全行駛，如轉彎的弧度，上下坡的坡度，汽車之間相互距離，各車的車速，各車的車道情況，以及天氣氣象等等。所以，對于駕駛員就能及時觀察、了解和感知遠距離的路況是最重要的，安全指數就高了，“追尾”就能減少和避免了。